Опубликовано в рубрике 
Oдин изо сaмыx устoявшиxся мифoв утвeрждaeт, чтo узкиe кoлeсa — этo нe oчeнь xoрoшo. Кaк-тo сaмo сoбoй рaзумeeтся, чтo ширинa пoкрышки дoлжнa являться бoлee-мeнee сeрьeзнoй. «Кaтки», https://vdombai.ru/otdyh-v-dombae-v-fevrale/ стoящиe нa бoлидax «Фoрмулы−1» и «пoмoйкax» двoрoвыx стрит-рeйсeрoв, к бoльшинствa aвтoвлaдeльцeв — пeрeбoр. Нo тoнюсeнькиe шины, нaпoминaющиe пo гaбaритaм «дoкaтку», с мaссoвoй тoчки зрения представляются снова менее приемлемым вариантом. Посереди тем, узкие колеса обладают пониженным аэродинамическим сопротивлением подле практически тех же характеристиках возле езде по твердому покрытию, точно и их более широкие аналоги. Не с ветру их ставят не всего-навсего на современные электромобили, а даже на масл-кары. Хоть бы на Chevrolet Corvette Stingray.
Другой миф о покрышках берет близкие корни из той но «дворово-гаражной» автомобильной культуры. Га ему, чем шире обувь для автомобиля, тем лучшее ускорение и задерживание она обеспечивает. На самом деле сие не так. Для хорошего сцепления с драгой при прямолинейном движении автомобиля важна без- столько ширина, сколько длинна пятна контакта покрышки с асфальтом. Ведь есть лучше тормозить и останавливаться (при прочих равных условиях) хорэ автомобиль, обутый в колеса большего диаметра.
Обнаружение следующего заблуждения наверняка вызовет яркую реакцию у читателя. На практике, что на сильно спущенном колесе разрешено без проблем проехать по крайности сотню километров без какого-либо ущерба ради протектора и покрышке вообще. Ежели и такое утверждение наверняка вызовет подозрительность многих у автомобилистов.
Тем без- менее, специалисты-шинники утверждают, что же это справедливо при условии, делать что скорость машины не бросьте превышать 60−65км/ч. А и слава богу двигаться еще медленнее. Рядом этом нагрев покрышки, вызванный вращением в смятом виде, окажется минимальным и неразрывность вех ее конструктивных элементов малограмотный нарушится.
Среди водителей чисто-то само собой естественное дело, что современные покрышки безвыгодный накапливают статическое электричество в процессе движения. Чтобы на заре развития автопрома с-за «статики» на колесах сотворилось немало пожаров. Со временем эту проблему изжили. Так в современных колесах она вернулась. Процесс технологии вынудило шинников пустить в ход в резине определенный процент электропроводящей сажи — для снижения веса покрышек. И сейчас они опять «вырабатывают электроэнергию» держи ходу. Чтобы избежать вызываемых сим обстоятельством неприятностей, в конструкции колес появились участки с спецрезины, отвечающие за заземление.
Автовладельцы, сталкиваясь с описанием рецептур резиновой смеси покрышек, сплошь и рядом с большим скепсисом воспринимают упоминания немного погодя органических масел, «силики» и прочих странных ингредиентов. Да мы с тобой поневоле относимся к подобной информации (то) есть к очередной рекламной уловке. Посередке тем, некоторые компании-производители и в самом деле добавляют в товарняк резиносмеси, например, различные масла цитрусовых. Шаг тут не в борьбе вслед за экологию, а в том, что по причине этим природным соединениям нормализуется терпкость. Ant. жесткость резины протектора при перегреве в движении. А соединения кремния (пресловутая «силика», «силан» и остальные) самым серьезным образом (получи и распишись 10—15%) улучшают сплетение колеса с мокрой дорогой и льдом.