Опубликовано в рубрике 
Плaтфoрмa элeктрoмoбиля имeeт гoрaздo мeньшe дeтaлeй, чeм трaдициoннoгo aвтo с ДВС
/ Кoллaж Aвтo24
Экспeрты прoгнoзируют бoльшиe сoкрaщeния штaтoв и рeзкoe умeньшeниe oбъeмoв прoизвoдствa нa зaвoдax, прoизвoдящиx дeтaли для того двигaтeлeй внутрeннeгo сгoрaния – иx вскoрe зaмeнят элeктрoмoбили.
Aнaлитичeскиe исслeдoвaния пoкaзывaют, чтo дoxoды oт двигaтeлeй внутрeннeгo сгoрaния, a тaкжe тoпливныx и выxлoпныx систeм к 2027 году снизятся бери 44%. Об этом говорится в исследовании Deloitte Automotive Supplier Study в 2023 году. Предвидится, что доходы от электрических трансмиссий и аккумуляторов иль топливных элементов поднимутся бери 245%.
«Для поставщиков автомобильной промышленности впереди новые потрясения и фундаментальные изменения, поелику они вовсю пытаются родить свой бизнес в соответствие с реалиями нового сектора. Массовая перемена в сторону электромобилей означает, как поставщики должны думать о книга, что именно они будут причинять в будущем», – заявляют эксперты упомянутого Центра.
Потому как цепочка поставки смещается, ведь общий круг поставки запчастей к силовых агрегатов также сокращается. Двигатели внутреннего сгорания и их системы состоят изо примерно 2000 деталей. Электромоторы электромобилей имеют в среднем 20, а иногда и меньше деталей.
Автопроизводители находят новые способы побольше эффективного производства деталей с через таких методов как гигаотливка. Такая методика предполагает использование большого оборудования с целью отливки очень больших кусков автомобиля чем сборки одной из побольше мелких частей.
Все добре к тому, что автозаводы будут и в будущем усложнять транспортные средства, только при этом начнут упрощать действие сборки, сокращать количество дней получи партию с тем, чтобы поднять рентабельность и снизить затраты возьми цепочку снабжения.
В автомобилях проглатывать тысячи деталей, которые поступают ото компаний со всего решетка – разветвленная цепь поставок фирм, каждое ячея которой зависит от успеха других. В большинстве своем сие небольшие семейные фирмы, существующие ранее несколько десятилетий. Новая видоизменение мирового автопрома в электротяговый раздел коснется таких фирм и фирмочек в первую последовательность и их переход в новый квадрант производства будет болезненным.
Крупных производителей и поставщиков, задел которых вышли на биржи (Bosch, Denso, Magna и ZF), сие также коснется, но они короткий срок перепрофилируют свои производственные мощности соответственно изготовлению комплектующих к двигателям внутреннего сгорания либо просто свернут их и перейдут возьми электромобили. Будет болезненно, затратно, однако не трагично.
Мелкие поставщики, вне капитала для таких разворотов, окажутся в сильнее сложном положении. Здесь ранее все будет зависеть ото наработок, которые были у них пораньше, и энергичности в подходах к вызовам времени. В любом случае сокращений, а кое-когда и закрытия производств, не избежать.
Доксограф:
Редактор новостей Мотор24
Образование – Киевский коммунальный университет им. Т. Шевченко, педфак журналистики. Водительский стаж с 1976 лета, в журналистике с 1981 года. Публицистическая типизация по тематике коммерческих машин, спецтехники и транспортной логистики с 2003 лета. В тестах и автопробегах по дорогам Европы и Азии наездил побольше 40 тысяч километров, сопричастник ведущих мировых автовыставок, автошоу и авиасалонов.