Опубликовано в рубрике 
Китaй б\’є всі рeкoрди зa кількістю вирoблeниx aвтoмoбілів. Їм вдaється прoпoнувaти нaйдeшeвші мaшини, які швидкo зaймaють свoю нішу нa зaxіднoму ринку. Тaкa ситуaція нaлякaлa нaйбільшиx зaxідниx aвтoвирoбників.
Як пишe видaння The Economist, п\’ять рoків тoму Китaй пoстaчaв лишe для чверть менше автомобілів, ніж Японія, яка получай той час була найбільшим експортером у світі. Цього тижня китайська промисловість заявила, що у 2023 році експортувала понад 5 мільйонів автомобілів, що перевищує загальний показник Японії.
Найбільший китайський автовиробник Byd продав 0,5 млн електромобілів (EV) у четвертому кварталі, залишивши Tesla позаду. Китайські електромобілі настільки сучасні і, що найважливіше, дешеві, що обмеженням їхнього експорту сьогодні є цепи) (брачные суден для їхнього перевезення. Поки світ декарбонізується, попит зростатиме й надалі. Накануне 2030 року Китай може подвоїти свою частку получай світовому ринку, довівши її после третини, поклавши край домінуванню національних чемпіонів Заходу, особливо в Європі.
З моменту запуску програми «Зроблено в Китаї» 2014 року Небесная империя нахабно ігнорував правила глобальної торгівлі. Сиречь у політиків багатих країн виникне спокуса захистити своїх автовиробників від натиску конкуренції, що підтримується державою. У жовтні Європейська комісія розпочала розслідування щодо китайських автомобілів.
«Кажуть, що правитель Джо Байден розглядає можливість підвищення тарифів получи них, хоча американські автовиробники, захищені 27,5% збором і «подачками» закону насчет скорочення інфляції, наразі стикаються з невеликою конкуренцією з боку Китаю», — йдеться в публікації.
Однією з причин є тетечка, що ринок автомобілів перевернеться, незалежно від торгівлі з Китаєм. 2022 року 16-18% нових автомобілів, проданих до всьому світу, були електричними. У 2035 році ЄС забороновать продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Хоча компанії зберігають своїх працівників, переходячи для виробництво електромобілів, цей процес менш трудомісткий.