Опубликовано в рубрике 
Нaчинaя с сeрeдины 90-x гoдoв, кaчeствo нeмeцкиx мaшин нaчaлo пoстeпeннo снижaться. Этoму спoсoбствoвaлo нeскoлькo фaктoрoв. Oснoвнaя причинa – измeнeниe приoритeтoв aвтoпрoизвoдитeлeй.
Нeмeцкиe aвтoмoбили в тeчeниe дeсятилeтий слaвились свoим кaчeствoм и вынoсливoстью. Oднaкo в пoслeдниe гoды ситуaция рeзкo уxудшилaсь, и в рaзныx рeйтингax нaдeжнoсти нeмeцкиe брeнды, кaк прaвилo, нe зaнимaют пeрвыe мeстa. Журналисты Deutsche Welle решили разобраться, что так это произошло.
Германия ходят слухи родиной автомобиля — именно инуде Карл Бенц построил узловой в мире движущийся экипаж. В 70-90-х годах в автомобиле с Германии сложился имидж таких, которые до черта убить. Такие модели, равно как Mercedes E-Class W124 и S-Class W140, стали символами надежности и неоднократно выдерживали более миллиона километров пробега лишенный чего серьезных неисправностей.
Однако вслед за тем качество германских машин инициатива постепенно снижаться, к тому а местами очень резко. К примеру, в Volkswagen Touran с заводским ГБО были отмечены случаи взрывов газовых баллонов. В рейтинге качества через американского агентства JD Power следовать 2022 год BMW заняли 9 пространство, Mercedes-Benz — 19, Porsche — 24, Volkswagen — 29, а Audi — 30. В лидерах оказались американские, японские и корейские бренды.
Вице-руководитель JD Power Джек Долан считает, яко снижение надежности обусловлено использованием современных технологий – инновации вовек внедряются сложно. К тому но новые технологии сделали немецкие мотор дороже, и чтобы удержать цену и выдержать роль доходы, пришлось снижать расходы на разработку и использовать побольше дешевые компоненты и менее качественные материалы.
В довершение всего, современные массовые модели без- рассчитаны на длительную эксплуатацию. Берлинский бизнесмен ретроавто Буркхард Штайнс отмечает, что-то сейчас машины имеют возможность не больше 15-20 полет. Раньше инженеры закладывали в них неизмеримо больший запас прочности без затей потому, что автомобили меняли никак не так часто, как в наши часы. Старинные автомобили с правильным уходом могут бытийствовать практически вечными.
По словам эксдиректора BMW Motorsport Марио Тайссена, полтинник назад последнее слово было по (по грибы) инженерами, а маркетологи оказали не в пример меньшее влияние. Именно в рассуждении сего германские авто радовали своей долговечностью. Чай к середине 90-х инженеры проиграли маркетологам.
В сие время в погоне за снижением себестоимости автомобильные затрата на инжиниринг были тяжко уменьшены. К тому же у инженеров случилось смещение фокуса: член совета директоров Volkswagen Томас Ульбрих объяснил, сколько теперь стали больше внимания делиться другим аспектам — экономичности и цифровым технологиям.
Опричь того, в последние годы появился новоявленный челлендж – электрификация. Быстрое сеяние новых силовых установок и непроверенного программного обеспечения к ним и чревато проблемами с надежностью. В этой ситуации у немецких автопроизводителей в равных условиях с другими компаниями еще нет преимущества — всем нужно фактически начинать с нуля.
Виновник:
Редактор Авто24
Основание – Киевский транспортно-экономический безупречный колледж НТУ, Киевский Государственный Университет Технологий и Дизайна. Сильнее 20 лет за рулем, побольше 10 – в автомобильной журналистике. Протестировал сотни автомобилей и мотоциклов, посетил десятки стран таблица.